劉俊是瀏陽大瑤某花炮廠的負責人，隨著訂單增多，他一直煩惱，因為目前湖南沒有江海直達的本地運輸公司，瀏陽花炮出口得從長沙新港集裝箱由江輪運出后，需在上海轉(zhuǎn)海輪前往香港，再轉(zhuǎn)運至其他國家和地區(qū)�；ㄅ谵D(zhuǎn)輪不僅存在安全風險，同時物流成本增加了不少，瀏陽花炮出口始終面臨一道坎。
不過，從明年開始，瀏陽花炮曲折的出口運輸路線將成為歷史。昨日，記者從長沙船舶廠了解到，目前該廠正在打造兩艘可通江達海直航香港專載瀏陽花炮的貨輪，預計本月可完成主體工程，明年將投入運營，屆時瀏陽花炮可從長沙新港裝船，然后直航香港，減少物流成本，加快貨物周轉(zhuǎn)速度。據(jù)悉，這也是按照最高安全級別新造的危險品運輸專船。
直航香港減少外運公司對湖南花炮出口控制，降低物流成本
昨日，記者來到長沙船舶廠，在船體車間前的一大片空地上，兩艘江海輪并列在船墩平臺上，在接近3層樓高的紅色船體周圍，弧光閃爍，焊花飛濺，十余名工人站在腳手架上，手拿焊槍等工具抓緊施工。
“這是我省首次打造的江海直達的民用貨輪。”長沙船舶廠廠長王勇說，這兩艘貨輪今年5月動工建造，總投資3200多萬元，是瀏陽某民營物流企業(yè)和瀏陽出口花炮生產(chǎn)廠家合作融資打造的姊妹江海輪。目前船身主體完成90%，將于本月底前完成船身主體工程，下一步將進行裝修等施工，預計在明年春節(jié)左右進行試驗，試驗效果達到相關規(guī)定要求后，便可投入使用。
作為全球最大的煙花爆竹生產(chǎn)基地，瀏陽花炮出口占世界同類指標的60%。目前，長沙新港和岳陽城陵磯港是湖南省內(nèi)僅有的兩個擁有危險品運輸資質(zhì)的港口。目前瀏陽花炮通過長沙新港集裝箱貨輪運出，則需在上海轉(zhuǎn)海輪前往香港，時間上不可控，增加了物流成本；而如果從岳陽城陵磯港出港，雖然可以沿海續(xù)航抵達香港，但貨輪均為外省海運公司提供，存在一定的不便。
花炮專家表示，如果能從長沙新港直航香港，瀏陽花炮出口直航通道徹底打通，將增加瀏陽花炮出口的倉位和出口通道，從而減少外運公司對瀏陽花炮乃至湖南花炮出口的控制，不僅減少物流成本，而且加快了貨輪周轉(zhuǎn)速度。
嚴密防火最高安全級別，貨物爆炸也不會傷及人員
兩艘貨輪船型為鋼制，單甲板帶首樓甲板，雙底，雙殼，具有球鼻首和鋼板焊接尾柱，中段設有2個敞口集裝箱貨艙，由一臺船用柴驅(qū)動油機固定螺距螺旋槳推進的單機、單槳、單舵的尾機型船。尾部甲板以上設有四層甲板室。
“海港碼頭限制船長80米，這兩艘船設計總長77.8米�！痹搹S生產(chǎn)管理部主任曾樹明說，這樣設計是為了減少海港碼頭對集裝箱江海輪靠岸的限制，使得這兩艘貨輪既可以在內(nèi)河航道靠岸，也可以在海港碼頭靠岸。打造這兩艘船，最難的是船尾和船首球鼻首。其中，球鼻首用于海中分水之用，減少船的長度。船尾則要將平整、厚度極高的鋼板打造成5至6個曲面，從而減輕船體的重量。
“只要湘江水深達到4米以上，滿載的貨輪即可通航。”曾樹明說，該船每艘耗資1600多萬元，船體總長77.8米，船體寬13.6米，船深6.6米，設計水線長74.4米，設計吃水4米，船員14人，每艘可載集裝箱136TEU（標箱）煙花。
“防火達到了最高級別。”曾樹明說，這兩艘船是按照船型標準化要求，新造的危險品專船。采用最高的防火級別設計，對運輸?shù)奈ｋU品進行監(jiān)控和保障。同時，船尾甲板室人員住所與危險品之間的距離達到3米遠，船體設計采用鋼板，即便發(fā)生爆炸也不會傷到人員。
“不沉船”成果在全省推廣
長沙船舶廠現(xiàn)在訂單不斷，造船生意紅火，主要是企業(yè)改變思路，積極對接市場，不斷發(fā)現(xiàn)新的商機�！斑@兩艘船都是訂單打造，”王勇說，今年上半年，他看到全省不少渡口頻發(fā)翻船事故，于是想到如何從船只上解決這一問題，廠里組織技術攻關，發(fā)明打造了“不沉船”，這一成果在全省得到推廣。
在原有具備造船資質(zhì)上，該廠現(xiàn)又取得湖南省唯一一級鋁質(zhì)生產(chǎn)許可證，鋼結構制造資質(zhì)也升為一級。今后，為橋梁定制鋼結構，也將成為該廠的主要方向。新廠投入運行后，他們制造了有“三湘第一撈”之稱的500噸級起重船、亞洲乃至國際上最高的鋼仝拱橋等。
長沙船舶廠成立于1951年，是湖南省最大的重點船舶生產(chǎn)基地。該廠企業(yè)產(chǎn)值從2003年不足1000萬元增加到2012年1.39億元，實現(xiàn)了跨越式向前發(fā)展。
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